（1）加載齒的(de)齒頂時(shí)齒根的(de)應力圖分(fēn)析。
齒可(kě)以看作是寬的(de)懸臂梁。頂部的(de)載荷是pn=qb。 pn與牙齒對(duì)稱線的(de)交點是頂點，形成抛物(wù)線。輪廓與根的(de)a和(hé)b點相切。根據數據機制，抛物(wù)線是平等的(de)。梁，a，b部分(fēn)是
齒輪齒上彎曲應力***大(dà)的(de)部分(fēn)，即風險部分(fēn)。
并且彎曲應力公式表示齒的(de)力。這(zhè)裏沒有計算(suàn)，但給出了(le)相對(duì)簡單的(de)觀點。
在力之後，在齒根處産生的(de)彎曲應力***大(dà)，并且齒根處的(de)過大(dà)局部尺寸急劇變化(huà)，并且沿著(zhe)齒寬标記的(de)目的(de)留下(xià)的(de)加工工具标記導緻應力集中。負載後，牙齒根部會出現疲勞裂紋。
并逐漸擴大(dà)，導緻牙齒斷裂，這(zhè)是正常情況下(xià)牙齒斷裂的(de)原因。
（2）柔軟表面和(hé)硬齒輪齒是有效的(de)。該技術配備了(le)疲勞裂紋。橫截面齒輪傳動的(de)風險是有效的(de)。齒輪很有效。它表示兩個(gè)方面的(de)接觸，即齒輪設計停止。強度和(hé)彎曲強度。關于軟齒表面，
也(yě)就是說，齒面的(de)硬度hb≤350。一般來(lái)說，齒輪齒的(de)二次有效模式是有效的(de)，因爲接觸強度低，從而形成齒輪齒面的(de)點蝕，膠合，磨損和(hé)塑性變形。因此，齒輪設計應首先計算(suàn)檢查接觸強度，然後是彎曲強度；
關于硬齒面，即齒面硬度hb≥350，通(tōng)常，齒輪齒的(de)二次有效模式是齒輪齒由于低彎曲強度而直接破壞。
從該理(lǐ)論可(kě)知，在閉式齒輪傳動中，包裝的(de)接觸表面的(de)疲勞強度通(tōng)常是主要的(de)。但是，應包裹具有高(gāo)齒面硬度和(hé)低芯強度的(de)齒輪（如20,20cr，20crmnmo鋼滲碳和(hé)淬火齒輪）或脆性齒輪。
齒根彎曲疲勞強度占主導地位。
（3）由硬齒面硬度引起的(de)齒輪齒對(duì)漸進齒輪齒的(de)承載能力是有效的(de)。停止齒輪齒的(de)熱(rè)處理(lǐ)，并且硬齒面的(de)硬齒表面被滲碳和(hé)淬火，這(zhè)通(tōng)常用(yòng)于低沖擊功能。碳素合金鋼，如20crmnmo，18crmoti等，牙齒表面的(de)硬度即可(kě)
高(gāo)達hrc58~63，承載能力，耐磨性是一個(gè)有利方面，但它也(yě)有其不利的(de)一面，滲碳淬火要求齒面達到不可(kě)避免的(de)硬度，這(zhè)種硬度必須有一定的(de)深度，普通(tōng)的(de)模數爲0.3倍m，但不超過一邊1.5
̄1.8mm，兩側加入約3mm的(de)硬度層，熱(rè)處理(lǐ)後原始的(de)堅韌材料轉變爲脆性材料，占齒齒破碎面積的(de)相當大(dà)的(de)比例，從而削弱了(le)整體的(de)截面厚度和(hé)降低抗彎性。承載能力，當******負荷大(dà)時(shí)
硬度層破裂，牙齒斷裂。此時(shí)，高(gāo)速軸齒輪已經失去足夠的(de)證據。
在高(gāo)速軸齒輪的(de)傳動中，齒輪的(de)***小齒數被移除，并且磨損層在兩側被移除。抗彎曲強度明(míng)顯大(dà)大(dà)降低。因此，不難理(lǐ)解硬化(huà)齒輪減速器的(de)斷齒。大(dà)多(duō)數都是在高(gāo)速軸上展示的(de)。
此處補充說，在滲碳和(hé)淬火過程中，由于設備和(hé)技術手腕的(de)落後，淬透性不均勻，在後續加工過程中形成硬度層疤痕會導緻硬度層下(xià)降和(hé)牙齒打破。
（4）齒形（齒形）對(duì)彎曲應力的(de)影(yǐng)響爲了(le)闡明(míng)齒形對(duì)彎曲應力的(de)影(yǐng)響，我們使用(yòng)根彎曲應力公式來(lái)解釋其延伸。
該公式是計算(suàn)根部彎曲應力的(de)基本公式。從公式可(kě)以看出，有三個(gè)因素會影(yǐng)響牙齒的(de)彎曲應力：
（1）齒輪單位寬度的(de)載荷q； （2）齒的(de)大(dà)小以模數m爲特征； （3）以齒廓y爲特征的(de)齒輪的(de)齒廓。
從公式可(kě)以看出：當負荷不可(kě)避免時(shí)，增加齒輪齒的(de)彎曲應力，一方面增加模數m；另一方面，齒系數y的(de)值得(de)到改善。齒廓系數y與齒廓的(de)輪廓有關，即與齒數z和(hé)模量有關。齒形系數y值可(kě)以
在設計手冊中找到。
标距角α=20，與模量相反，并且齒數不同。從摘要可(kě)以看出，模量相反，齒數較小，齒形較細，齒廓系數y較小。齒數越多(duō)，齒形越胖，齒廓系數y越大(dà)。牙齒更多(duō)，牙齒更少
比較數字y值。
在表中，隻比較了(le)幾組數據。當模量反轉時(shí)，随著(zhe)齒數增加，齒形系數y值逐步增加。根據根部彎曲應力公式，可(kě)以區(qū)分(fēn)根部彎曲應力随著(zhe)齒數的(de)增加而減小。
齒條銑刀(dāo)切削硬化(huà)齒輪減速器，其中hb≥350，與軟化(huà)齒輪減速器的(de)中心距離相反或接近。普通(tōng)硬化(huà)齒輪減速器的(de)高(gāo)速軸的(de)齒數小于軟齒表面的(de)高(gāo)速軸的(de)齒數。這(zhè)次，如果硬齒數據是由合金鋼制成的(de)，
熱(rè)處理(lǐ)後，齒面硬度提高(gāo)，彎曲應力和(hé)接觸應力大(dà)大(dà)提高(gāo)。技術設備達到軟齒面減速機的(de)相反水(shuǐ)平。在相反的(de)速比下(xià)，使用(yòng)壽命得(de)到改善，成本降低，總中心延長(cháng)。距離。這(zhè)裏，減少總中心距離
必要的(de)，但隻有在生命期内不生效。
模量相反，齒數增加，齒形薄，齒形系數y值小。從下(xià)式可(kě)以得(de)出結論，彎曲應力增加。
（5）壓力角對(duì)承載能力的(de)影(yǐng)響
在前一部分(fēn)中，齒廓系數y與齒廓的(de)輪廓有關，即與齒的(de)數量z有關。實際上，齒廓的(de)輪廓與壓力角更直接相關。壓力角是指作用(yòng)在物(wù)體上的(de)力f的(de)目标與施加力之後的(de)速度目标的(de)目的(de)之間的(de)角度。角度。壓力角越小，力的(de)程度越大(dà)，變速器的(de)扭矩越大(dà)。反之亦然。
當分(fēn)度圓r不可(kě)避免時(shí)，如果壓力角不同，則得(de)到的(de)齒廓将不同。當壓力角大(dà)時(shí)，基圓的(de)半徑小，并且分(fēn)度圓下(xià)方的(de)齒厚有利于提高(gāo)齒輪傳動的(de)接觸強度。和(hé)彎曲強度。
壓力角的(de)大(dà)小可(kě)以理(lǐ)解爲齒輪齒的(de)上下(xià)功率效率。壓力角小，徑向分(fēn)量小，傳輸功率效率高(gāo)；壓力角大(dà)，徑向分(fēn)量大(dà)，傳輸功率效率低。
可(kě)以清楚地看到具有相反模量和(hé)不同壓力角α的(de)兩組圖。壓力角α=20度的(de)齒廓，齒根薄，齒廓值小，彎曲應力大(dà)；壓力角α=25度齒廓，齒根厚度，齒廓系數y值，彎曲應力小。
