本文上海南方減速機廠主要從傳遞性能和(hé)傳遞效率兩方面來(lái)考慮優越性，估計大(dà)多(duō)數消費者也(yě)是想從這(zhè)兩方面來(lái)了(le)解。
首先說說現在主要變速器的(de)分(fēn)類。當下(xià)主流變速器有四種：手動變速器 、自動變速器、無級變速器、雙離合變速器。
MT-手動機械式變速器，即用(yòng)手撥動變速杆才能改變變速器内的(de)齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的(de)目的(de)。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的(de)汽車在加速、超車時(shí)換擋比自動變速車快(kuài)，省油。而且手動變速箱造價低，維修方便。缺點：操作繁瑣，不易上手，操作不當會損壞變速箱，而且在擋位切換時(shí)頓挫明(míng)顯，在城(chéng)市擁堵路段或高(gāo)速塞車時(shí)，駕駛員(yuán)容易疲倦。AT-自動變速器，利用(yòng)行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏闆程度和(hé)車速變化(huà)，自動地進行變速。其中***常見的(de)是液力自動變速器，是由液力變扭器、行星齒輪和(hé)液壓操縱系統組成的(de)自動變速箱。
液力變矩器由泵輪、渦輪和(hé)導輪等構件組成，泵輪通(tōng)過液體帶動渦輪旋轉，再在 泵輪和(hé)渦輪之間加上導輪，通(tōng)過反作用(yòng)力使泵輪和(hé)渦輪之間實現轉速差，再通(tōng)過 液力傳遞和(hé)齒輪組合的(de)方式來(lái)達到變速變矩。由于是通(tōng)過液力傳遞扭矩，顧傳遞 過程中沖擊較小，檔位切換平穩安靜。缺點：傳動效率低，檔位的(de)反應速度慢(màn)， 動力損耗大(dà)，比同等級手動變速箱耗油增加 10%左右。
CVT-無級變速器，直接翻譯就是連續可(kě)變傳動，是以兩個(gè)可(kě)改變直徑的(de)傳 動輪，中間套上傳動鋼帶來(lái)傳動的(de)，操作上類似自動變速箱，但是速比的(de)變化(huà)卻 不同于自動變速箱的(de)跳擋過程，而是連續的(de)，故換擋的(de)頓挫感基本沒有，輸出線 性、平順，燃油經濟性優于普通(tōng)的(de)自動擋變速箱。缺點：傳動的(de)鋼帶能夠承受的(de) 力量有限，受到鋼帶強度的(de)限制，這(zhè)樣變速器不能用(yòng)于較大(dà)扭矩的(de)傳遞中，所以
如果發動機扭矩較大(dà)時(shí)，并不适用(yòng)。
DCT-雙離合器變速器，也(yě)有人(rén)稱之爲 DSG，中文 表面意思爲;直接換擋變速器。雙離合***開始出現在 F1 賽車中，雙離合變速箱 有兩塊離合器，而且不同分(fēn)工，比如一塊離合器專門管理(lǐ)奇數檔，另外一塊離合
器專門管偶數檔，也(yě)就是說 1 檔的(de)時(shí)候，2 檔的(de)離合器已經做(zuò)好換擋的(de)準備了(le)， 動力無間斷，使換擋速度快(kuài)。DCT 是基于手動變速器，而不是自動，動力傳輸原 理(lǐ)跟傳統的(de)手動變速器一樣，傳動效率高(gāo)，機械損失小，變速控制比手動的(de)******， 比同等級手動的(de)省油。可(kě)以預計，在強調高(gāo)性能的(de)******轎車和(hé)跑車上将會有越來(lái) 越多(duō)雙離合器變速器的(de)身影(yǐng)出現。缺點：由于基于手動變速器，換擋結合時(shí)會有 輕微機械部件運動的(de)聲音(yīn)。平順性對(duì)使用(yòng)要求較高(gāo)，激烈使用(yòng)時(shí)，容易産生頓挫 感。幹式的(de)離合，低速行車時(shí)雙離合容易過熱(rè)，而濕式的(de)離合，摩擦力又會不夠。
總結：各種類型變速器都有其優缺點，但是有一點就是與駕駛員(yuán)個(gè)人(rén)的(de)駕駛 技能密切相關。有的(de)車友認爲手動擋省油，買了(le)手動擋，但是由于個(gè)人(rén)駕駛技能 方面，經常熄火，又或是長(cháng)期低速檔，檔位挂不上去，那還(hái)不如買自動擋，爲了(le) 省這(zhè)麽點油，不值得(de)那麽麻煩，買個(gè)自動擋其實也(yě)不會多(duō)燒多(duō)少油，所以根據自己的(de)實際情況考慮。
